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港珠澳大橋，世界公路建設史上技術最復雜、施工難度最大、工程規模最龐大的橋梁，被世人譽為 超級工程 。項目即將完工之際，記者來到中國交建港珠澳大橋島隧項目現場，隨處可見面龐年輕但皮膚黝黑的80後青年建設者。他們的比例已經超過一半，成為大橋建設的主力軍。7年緊張建設，7年艱辛付出，他們承受瞭什麼，又書寫下什麼?一起來聽聽他們的故事。
硬漢能使 繡花針 ：工匠精神苛求每個細節
這是咱們國傢第一次做這麼深、這麼長的沉管隧道，所以我們每一個細節都要小心翼翼、精益求精。 說這話的叫劉經國，先後在港珠澳大橋工程中負責沉管預制、人工島主體建設等項目。他所說的 沉管隧道 ，在我國乃至世界上還都是新鮮玩意兒。此前，我國已有的沉管工程總共還不到4公裡，而港珠澳大橋要造的沉管則長達6.7公裡，還要沉到40多米的海底，並滿足120年的設計壽命，對技術的要求之高可想而知。
在構件安裝環節，規范的精度在5毫米以內就可以滿足要求，但實際上，有1毫米的誤差我們都覺得不舒服，非得通過各種辦法把誤差降到0.5毫米以內才行。 劉經國說，沉管預制時，一米八幾的他每天都要鉆進長38米、高11.4米、壁厚僅1.5米的鋼筋籠裡，舉著手電筒左右騰挪，把近100根註漿管的安裝效果一一檢查到位，確保每一個焊接位置的密閉性能。 現在回過頭看 雲淡風輕 ，但當時那種疲憊真是苦不堪言，就想著什麼時候是個頭啊，可責任心又迫使你不得不認真。 劉經國說。
港珠澳大橋之所以能成為超級工程，不僅在於規模、體量，更在於對技術的追求，對質量細節的註重。這樣精益求精、追求完美的工匠精神，被建設者們自覺踐行在大橋建設的每個環節中。
預制完成後、浮運沉放前，沉管要進行舾裝。主管這個環節的楊永宏要確保沉管的每一個螺絲、每一個閥件不能出一點問題，否則，沉管安裝就會受到影響乃至被迫取消。 為此，我們要對每個沉管做3到4次演練，一遍遍地檢查確認。 楊永宏說，他至今還記得沉管裡的每個細節， 就像一幅地圖印在瞭腦子裡。
經驗是試出來的，質量是磨出來的。 為瞭適應南方的海洋性氣候、保障使用壽命，大橋人工島主體建築、擋浪墻采用瞭更高技術規格的清水混凝土。 以前沒有施工經驗，我們就一次次地打模板、做實驗，一次次地調整材料比例，最終達到瞭最佳效果。 陳三洋說這樣的過程十分煎熬，但絕不後悔， 超級工程不僅是 產品 ，更是個 作品 ，每個細節都應該是完美的，不能留一絲遺憾。
靜電除煙機正是憑借這股子認真勁，大橋建設者們創造瞭 極限3毫米對接偏差 最終接頭毫米級偏差 等一項項震撼人心的紀錄，圓滿完成瞭33節巨型沉靜電除油機管和最終接頭安裝的施工任務，創造瞭外海沉管隧道滴水不漏的建設奇跡。
初生牛犢不怕靜電除油煙機價格虎：條件艱苦卻激發出鬥志
2011年夏天，剛參加完入職培訓的陳三洋和同屆學員們一起，聚在公司等待分配消息， 大傢一知道我被派到港珠澳大橋後，立馬就投來羨慕的目光。這麼大的項目，對搞工程的人來說，真是可遇不可求! 那時，年僅24歲的陳三洋對超級工程滿心向往，而對即將到來的艱辛工作，卻 一點概念都沒有 。
一到項目上，陳三洋便被指派參與人工島工程 在海面上 無中生有 ，建兩座連接沉管的人工島。由於離岸邊需要坐兩個小時船，項目部索性在施工水域附近安營紮寨，在生活船上吃住瞭半年多， 風平浪靜還好，一起風浪，船就搖搖晃晃，有時吐得稀裡嘩啦，睡不好覺是常事 。人工島完成鋼圓筒振沉後，還要把中間區域海水排幹，這一過程中需派專人實時監測水位。一天晚上，其他人都已撤回，隻留瞭陳三洋一個人漂在 島 上， 那是我第一次知道什麼叫荒涼、孤獨 。
初生牛犢不怕虎，越是艱險越向前。面對艱苦的生活條件、繁重的工作壓力，青年建設者們沒有畏懼，反而被激發出更加昂揚的鬥志。
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